Tali stazioni di posta erano un valido supporto anche per il cursus publicus (servizio postale pubblico); cambiando i cavalli ad ogni stazione il portalettere riusciva a fare 75 km. Al giorno per cui la posta veniva recapitata molto celermente.
Chi invece voleva spedire privatamente non poteva utilizzare le stazioni di posta e doveva ricorrere ad incaricare un corriere privato oppure comandare ad un proprio schiavo di recapitare la missiva. Le strade consolari erano molto frequentate: molti viaggiavano a cavallo, altri sul cisium (un calesse a due ruote), altri ancora sulla carruba (un carro a quattro ruote da trasporto), infine molti non potendoselo permettere andavano a piedi. Comodissime erano le carrucae dormitoriae (carri coperti per il trasporto dei passeggeri che qui potevano anche dormire).

Via Sacra a Cuma

A tirare tali carri erano addetti i buoi e ciò in quanto, non essendo stato ancora inventato il pettorale per i cavalli, questi non potevano trascinare carri pesanti se non correndo il rischio di rimanere strozzati poiché erano aggiogati per il collo. Un carro quindi procedeva molto lentamente: 7 km. all'ora.
C'era tuttavia anche il cursus velox; grazie ad esso i viaggiatori, seduti in carri trainati da cavalli o muli, riuscivano a percorrere anche 120 km. al giorno.

Sul mare

Roma fu alleata di Cartagine fin quando i suoi interessi furono rivolti a sottomettere la penisola ma quando poi si affacciò sullo stretto di Messina i suoi fini cambiarono: voleva sottomettere le terre oltre il mare e così iniziarono le guerre puniche. Così divenne una potenza commerciale anche sul mare: l'Egitto divenne il granaio di Roma (420.000 tonnellate arrivavano ogni anno al tempo di Nerone). Era una vera festa quando a giugno le navi cariche di grano approdavano ad Ostia, qui esso veniva trasbordato sulle naves caudicarie (tirate da schiavi e da buoi) che risalivano la foce e l'ultimo tratto del Tevere per portarlo a Roma. Tuttavia la navigazione non sempre procedeva bene; un quinto delle navi che portavano il grano dal Nord Africa affondava o perdeva il carico. Una guida romana del IV sec.d.C. ci permette di conoscere le tappe e le distanze tra un porto e l'altro.